Infraestructura, Transporte, Comunicaciones y Servicios Públicoshttp://hdl.handle.net/11445/282024-03-29T04:43:20Z2024-03-29T04:43:20ZAsignación presupuestal, esquemas de ejecución y gasto neto del sector agua potable y saneamiento en ColombiaSaavedra, VíctorPolania, DiegoBenavides, JuanCadena, XimenaZapata, Juan G.http://hdl.handle.net/11445/45502024-02-16T16:21:19Z2023-12-01T00:00:00ZAsignación presupuestal, esquemas de ejecución y gasto neto del sector agua potable y saneamiento en Colombia
Saavedra, Víctor; Polania, Diego; Benavides, Juan; Cadena, Ximena; Zapata, Juan G.
Saavedra, Víctor; Cadena, Ximena; Rodríguez, Sebastián
This document conducts an institutional inventory of all the actors involved in the appropriation and/or execution of financial resources destined for investment or operation in the water and sanitation sector of Colombia. Additionally, all mechanisms of financial resource transfer between different actors were identified with the specific goal of quantifying the real participation of each funding source in total expenditure, avoiding double accounting of resources. The document follows the World Bank's Public Expenditure Review (PER) methodology, applied to the Colombian case.; For the year 2022, a total of $17.5 billion pesos (3.63 billion USD) were allocated for the development of infrastructure and operation of the water and sanitation sector in Colombia. This figure has remained relatively constant in real terms over the last decade. This quantitative information is contrasted with the evolution of the population's access to water and sanitation services to identify spending efficiency. The conclusions are as follows: (1) The results demonstrate that the investment in Capital Expenditure (CAPEX) and Operational Expenditure (OPEX) by municipalities is not efficient; on the contrary, efficiency is decreasing over time. (2) The mechanism that provides greater efficiency in spending for the Drinking Water and Basic Sanitation sector is to grant resources to service providers through subsidies, allowing the company to make the corresponding investments in capital and operating and maintenance expenses.
Este documento realiza un inventario institucional de todos los actores involucrados en la apropiación y/o ejecución de los recursos financieros destinados a la inversión o funcionamiento del sector agua y saneamiento de Colombia. Además, se identificaron todos los mecanismos de transferencia de recursos financieros entre los diferentes actores con el objetivo específico de cuantificar la participación real de cada fuente de financiación sobre el gasto total, evitando la doble contabilidad de recursos. El documento sigue la metodología PER del Banco Mundial, aplicada al caso colombiano. Para el año 2022 se apropiaron un total de $17,5 billones de pesos (3,63 miles de millones de USD) destinados al desarrollo de infraestructura y funcionamiento del sector agua y saneamiento en Colombia. Una cifra que ha permanecido relativamente constante, en términos reales, en la última década. Esta información cuantitativa es contrastada con la evolución en el acceso de la población a los servicios públicos de agua y alcantarillado con el objetivo de identificar la eficiencia del gasto. Concluyendo que; (1) Los resultados demuestran que la inversión en Capital Expenditure (CAPEX) y Operational Expenditure (OPEX) por parte de los municipios no es eficiente; porel contrario, la eficiencia es cada vez menor; (2) El mecanismo que otorga una mayor eficiencia en el gasto para el sector de Agua Potable y Saneamiento Básico es otorgar recursos a las empresas prestadoras de servicios mediante subsidios, para que sea la empresa quien realice las inversiones correspondientes en capital y en gastos de operación y mantenimiento.
2023-12-01T00:00:00ZMetodología de planificación integral del transporte en ColombiaBenavides, Juan (Dir. proy.)Delgado-Rojas, Martha E.García, HelenaFedesarrollohttp://hdl.handle.net/11445/43402023-03-01T18:58:07Z2022-10-01T00:00:00ZMetodología de planificación integral del transporte en Colombia
Benavides, Juan (Dir. proy.); Delgado-Rojas, Martha E.; García, Helena; Fedesarrollo
This paper provides a methodology to launch into the planning of infrastructure in Colombia, through needs identification methods, prioritization criteria complementary to the analysis of economic efficiency, trade flows modelling, innovation in financing and recommendations for the Ministry of Transport in the formulation of the national transport policy.
En este documento se proporciona una metodología para iniciar con la planificación de la infraestructura en Colombia, a través de métodos de identificación de necesidades, criterios de priorización complementarios al análisis de eficiencia económica, modelaje de los flujos comerciales del país, innovación en financiamiento y recomendaciones para el Ministerio de Transporte en la formulación de la política nacional de transporte.
2022-10-01T00:00:00ZDocumento de Análisis Regulatorio y Económico Sectorial - ARES Colombia 2022FedesarrolloBenavides, Juan (Dir. proy.)Delgado-Rojas, Martha E.Castro, Felipehttp://hdl.handle.net/11445/44012023-03-12T08:00:15Z2022-08-01T00:00:00ZDocumento de Análisis Regulatorio y Económico Sectorial - ARES Colombia 2022
Fedesarrollo; Benavides, Juan (Dir. proy.); Delgado-Rojas, Martha E.; Castro, Felipe
Infrastructure is a transversal platform for the entire economy, whose benefits to direct users are a small fraction of the total benefits to society. The ARES Colombia 2022 focuses on analyzing the role of infrastructure as an enabler of economic growth and sustainable development with a regional focus (Caribbean, Pacific and Santander Regions) and a sectoral focus (energy transition, transport, water and sewerage, waste , ICTs, agro/agroindustry, and agroforestry). As a result of the diagnosis that is developed in the rest of the document and the identification of innovative opportunities, cross-cutting or national interventions, both regulatory and public policy, that can have high impacts and within the term of the National Development Plan 2022-2026.
La infraestructura es una plataforma transversal a toda la economía, cuyos beneficios a los usuarios directos son una fracción pequeña de los beneficios totales a la sociedad. El ARES Colombia 2022 se enfoca en analizar el rol de la infraestructura como habilitador del crecimiento económico y el desarrollo sostenible con un foco regional (Región Caribe, Pacífico y los Santanderes) y un foco sectorial (transición energética, transporte, agua y alcantarillado, residuos, TICS, agro/agroindustria y agroforestal). Como resultado del diagnóstico que se desarrolla en el resto del documento y de la identificación de oportunidades innovadoras, se seleccionaron las intervenciones transversales o nacionales tanto regulatorias como de política pública que pueden tener impactos altos y dentro del plazo del Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026.
2022-08-01T00:00:00ZActualización y revisión del Plan Maestro de Transporte Intermodal (2015-2035) y del Plan Maestro Fluvial, así como, el desarrollo de la propuesta de la estructura institucional del modo férreo en Colombia, de conformidad con las operaciones autorizadas a la financieraFedesarrolloBenavides, JuanDurán & Osorio Abogados Asociados S.A.S.http://hdl.handle.net/11445/44022023-03-24T08:00:19Z2022-05-01T00:00:00ZActualización y revisión del Plan Maestro de Transporte Intermodal (2015-2035) y del Plan Maestro Fluvial, así como, el desarrollo de la propuesta de la estructura institucional del modo férreo en Colombia, de conformidad con las operaciones autorizadas a la financiera
Fedesarrollo; Benavides, Juan; Durán & Osorio Abogados Asociados S.A.S.
The practices and public institutions to manage the railway mode in Colombia have been 'transplanted' from those of other modes, especially the road mode. Due to the demands on cargo volumes and weights, which tend to arise, difficult to foresee in sizes and locations, at the initiative of a small group of actors, and also due to the need to have high intercity passenger traffic to justify the change from road mode to railway mode, investment needs in track, trains, stations, storage and maintenance facilities, demands for curves and slopes in the layouts, and the need for technical and safety standards, among other factors, an approximation is required set to mode. The country must have a public protocol for prior, visible and permanent coordination between the public and private sectors on the national railway policy, which deals with the supply of cargo and investments in the CAPEX of railways, and the contracting policy and the availability of operators.
Las prácticas e instituciones públicas para gestionar el modo férreo en Colombia se han ´trasplantado´ de las de otros modos, especialmente del modo vial. Por las exigencias en volúmenes y pesos en carga, que tienden a surgir, de manera difícil de prever en tamaños y localizaciones, por iniciativa de un grupo pequeño de actores, y también por las necesidades de disponer de tráficos altos de pasajeros interurbanos para justificar el cambio de modo vial al modo férreo, las necesidades de inversión en vía, trenes, estaciones, facilidades de almacenamiento y mantenimiento, exigencias de curvas y pendientes en los trazados, y necesidad de normas técnicas y de seguridad entre otros factores, se requiere una aproximación ajustada al modo. El país debe contar con un protocolo público para la coordinación previa, visible y permanente entre el sector público y el sector privado sobre la política férrea nacional, que se ocupe de la oferta de carga y de las inversiones en el CAPEX de vías férreas, y de la política de contratación y de la disponibilidad de operadores.
2022-05-01T00:00:00Z